贵阳市投资132亿改貌物流中心综合物流港

贵阳市投资13.2亿 改貌物流中心“综合物流港”

本报讯（记者苗国强）从贵阳市二戈寨往孟关方向行车约10分钟，进入花溪区孟关乡，改貌物流中心就位于牛郎关附近一个路口。据了解，物流中心总投资13.2亿元，2010年4月1日开工建设，2011年6月9日开通运营，是全国铁路运输体系中规划的40个集装箱专办火车站之一，西南地区占地面积最大的货物集散地，贵州省最高等级铁路集装箱站点，也是贵阳市域快铁第一个已完工项目。

贵阳东站整体迁来更名物流中心

贵阳铁路东站是贵州省最大的铁路货物集散地，位于南明区东站路，长期以来，因为道路限制及运输发展，这里已经成为瓶颈。2011年，位于花溪区牛郎关的改貌物流中心竣工后，贵阳铁路东站货场陆续整体迁往改貌。

据了解，改貌物流中心属于成都铁路局贵阳南站下属的一个火车站，营业站名叫改貌火车站，记者很奇怪，那么这里为什么又叫改貌物流中心？火车站丁武政站长解释说，其实这是铁路走向市场、服务企业货主的一个转变，铁路历来以铁老大著称，货主办理货物运输等业务都到某某火车站，感觉很生硬，所以我们叫改貌物流中心，这样更加贴近货主，让货主感觉不像以前那样在火车站办理业务，而是在物流货场办理业务，这是铁路放下架子，服务货主，走向市场的一个具体表现。

恢复开行零担车提供门对门服务

零担车，铁路人形象比喻为吉卜赛车，主要是为了帮助货主办理零星货物运输，车速很慢，一路上走走停停，一列货车大约有30节车厢，要等全部装载满了以后才开行，假如某个货主要托运一台电视机到哈尔滨，一般没有10天甚至半个月，零担车是不會到达的，所以货主不满意，铁路也出现亏损。2011年，原铁道部发文停止零担车的运输，铁路把这一块蛋糕拱手让给了公路市场。其实零担车是很有市场的，因为运价便宜，当时我们每个月几乎都要走10多个零担车，听说取消零担车后，我们感到很意外。提起当年取消零担车一事，贵州商业储运公司周曾喜至今还耿耿于怀。

可喜的是，东站货场整体搬迁到改貌后，利用地理优势，恢复了零担车这一项业务，而且保证省内的货物当天启运，货主当天就可以取货。这是我们改貌物流中心的优势，在以前是想都不敢想的事情，每天都有专用的车皮、机车随时待命，一旦有货物立即启运，大大简化承运流程，完全实行公路化物流方式及门对门送货服务。丁武政介绍道。

家住贵阳市二戈寨的李小姐说，以前她往六盘水发货，都是利用公路物流方式，听说改貌有零担车，且当天可以到达，价钱还便宜，于是抱着试一试的心情来到改貌发货，令她万万没有想到的是，以往繁琐的办理手续没有了，从办完手续到装车还不到30分钟，而且铁路配套设施完善，根本不用她操心，只要一个，装车、下货、送货上门轻松就搞定。

物流中心将升级综合物流港

以前，由于铁路货运运输手续繁杂，一个车皮要多个部门审批，最后报到铁路局运输处，往往一个车皮从报计划到装车，快则半个月，慢则一个多月。2013年6月，铁路对货运组织进行了改革，减去复杂繁琐的手续，实行门对门运输服务。此外，铁路部门还主动上门为货主办理业务。

基于这样的背景，成都铁路局提出，计划用3年时间，将贵阳改貌物流中心升级成为改貌物流港，将单一的铁路货物运输打造成集物流、商贸、金融等业务于一体的物流港，设立仓储金融区，建设商业中心、商业街、停车场、酒店等功能区域。

据介绍，综合物流港占地约800亩，总投资23.5亿元，采用先进的现代物流技术和手段（立体仓库、电子商务平台、货物跟踪系统等），整合社會物流资源，搭建公铁联运无缝衔接，为贵州省大中小型物流企业提供交易平台、信息平台、融资平台、结算平台、技术支持平台等增值服务，成为第三方物流企业发展的助推器。贵阳综合物流港内含现代化商务仓储区、金融服务区、集装箱服务区、商业服务区、立体仓库服务区、钢材加工仓储区等六大功能服务区，可为上千家企业提供融资、贸易、物流等一体化服务，年储存能力达300万吨，可一次性停放货车上千辆。